الحافلات المهترئة..وسيلة للتنقل أم خطر يهدد راكبيها

2025-08-18 09:49:00

<h2>لعل الفاجعة الأخيرة التي شهدها وادي الحراش، والتي أودت بحياة عدد من المواطنين، تكون القطرة التي افاضت الكأس وتكون بمثابة جرس إنذار قوي يدفع جميع الفاعلين في قطاع النقل إلى الانطلاق سريعا في تطبيق إجراءات صارمة للحد من حوادث المرور، خاصة فيما يخص قطاع نقل المسافرين والذي ينزف العديد من الأرواح في كل مرة نسمع فيها حوادث للمرور في هذه الفئة.</h2> <p>ويشكّل قطاع النقل العمومي بين المدن في الجزائر أحد أكثر القطاعات التي تعكس معاناة المواطن اليومية، ولا سيما حافلات النقل الحضري وشبه الحضري، التي تعد شريانًا حيويًا في حياة الجزائريين ، غير أن واقع الأسطول المهترئ والحافلات المستعملة والمهترئة باتت وتحولت إلى مشهد مألوف في شوارعنا، وسط تذمر واسع من المسافرين في ظل تزايد الحوادث، وضعف الخدمة، وانعدام شروط السلامة والراحة.</p> <p>وفي ساعات الذروة، تتكدس الحافلات على مداخل المدن ومخارجها، بعضها يعود تاريخ صناعته إلى أكثر من عقدين، في ظل غياب الصيانة الدورية والالتزام بمعايير السلامة، كما أن الكثير من هذه الحافلات تفتقر لأبسط شروط الراحة، مقاعد ممزقة، نوافذ مكسورة، وأنظمة فرملة قديمة، بينما يتكدس الركاب حتى الممرات، ما يجعلهم عرضة للخطر في أي لحظة.</p> <p>ولا يقتصر المشهد على وضعية المركبات، فبعض السائقين وقابضي النقود يتعاملون مع الركاب بعصبية، ويتجاوزون قوانين المرور سعياً لزيادة عدد الرحلات، ما يؤدي إلى سلوكيات متهورة على الطريق، كالسرعة المفرطة، والتوقف العشوائي، والسباق مع الحافلات الأخرى من أجل الظفر بعدد أكثر من الركاب أو الوصول أولاً إلى المحطة.</p> <p>إن الإحصائيات الرسمية وأرقام الحماية المدنية تشير إلى أن نسبة معتبرة من حوادث المرور في الجزائر مرتبطة بالحافلات، خاصة على الطرق السريعة الرابطة بين المدن، حيث تخلف هذه الحوادث سنوياً مئات الضحايا بين قتيل وجريح، مما يثير تساؤلات حول دور الرقابة المرورية ومدى التزام الناقلين الخواص بالمعايير المعمول بها.</p> <p>وفي ظل كل ذلك، فإن ركاب الحافلات هم الحلقة الأضعف في هذه المعادلة، فبينما يلجأ معظمهم إليها لغياب بدائل حقيقية أو ارتفاع كلفة النقل الفردي، يجدون أنفسهم يومياً أمام مشقة الانتظار الطويل، والاكتظاظ الخانق، والخوف من حادث قد يختصر رحلتهم إلى المستشفى.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>غياب الرقابة الفعلية على حالة الحافلات ومطابقتها للمعايير التقنية</strong></p> <p>تشير العديد من التقارير الميدانية إلى أنّ غياب الرقابة الفعلية على حالة الحافلات ومطابقتها للمعايير التقنية يبقى أحد أبرز الإشكالات التي تهدد سلامة النقل الجماعي في الجزائر، فالكثير من المركبات تجوب الطرقات يوميًا وهي في وضعية ميكانيكية مهترئة، دون إخضاعها بانتظام للفحص التقني الإلزامي.</p> <p>ويحذر خبراء النقل من أنّ هذا الوضع يضاعف من مخاطر الأعطال المفاجئة وحوادث المرور المميتة، خاصة في ظل الاستعمال المفرط للحافلات القديمة التي تجاوزت عمرها الافتراضي. كما يطالب هؤلاء بتشديد الرقابة على مراكز المراقبة التقنية، وتطبيق العقوبات الصارمة ضد أصحاب الحافلات غير المطابقة، حمايةً لأرواح الركاب ومستخدمي الطريق.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>الخبير والباحث الدولي في السلامة المرورية، الدكتور أمحمد كواش:</strong></p> <p><strong>قدم الحظيرة المرورية أحد أبرز الأسباب لحوادث حافلات نقل المسافرين</strong></p> <p>إلى غاية صدور بيان رسمي من الجهات الأمنية والمختصة لتحديد أسباب حادث المرور الأليم الذي وقع بوادي الحراش، أرجع الخبير والباحث الدولي في السلامة المرورية، الدكتور أمحمد كواش، حوادث حافلات النقل الجماعي إلى جملة من العوامل الأولية التي تمثل تهديدًا حقيقيًا لسلامة الركاب.</p> <p>وأوضح كواش أن قدم الحظيرة المرورية يشكل أحد أبرز الأسباب، حيث إن معظم مركبات نقل المسافرين يتجاوز عمرها 20 سنة، ما يجعل مستويات الأمن والسلامة فيها ضعيفة، إضافة إلى تدهور الأداء الميكانيكي والكهربائي، خصوصًا في أنظمة المكابح والعجلات.</p> <p>وأشار الخبير إلى أن الحمولة الزائدة تمثل عاملًا خطيرًا آخر، إذ من المفروض ألا تتجاوز طاقة الاستيعاب 27 مقعدًا، غير أن التقارير الأمنية وشهادات عيان أكدت أن بعض الحافلات تقل ما يزيد عن 43 راكبًا، ما يشكل خطورة بالغة على سلامة الركاب.</p> <p>وفيما يتعلق بـ المراقبة التقنية، كشف كواش عن وجود تحايل واسع في هذا المجال، حيث تمنح بعض المراكز تقارير شكلية تفيد بسلامة المركبة، أو تمنح مهلة شهر لتغيير قطع أساسية كالعجلات والمكابح، في حين يلجأ بعض أصحاب الحافلات إلى &ldquo;استلاف&rdquo; عجلات أو قطع صالحة مؤقتًا لاجتياز الفحص، قبل أن يعيدوا تركيب القطع التالفة.</p> <p>كما أرجع كواش جزءًا من المشكلة إلى غياب التكوين والتدريب المستمر للسائقين، مؤكدًا أن طبيعة السياقة اليوم تغيرت وأصبحت متخصصة (نقل الطلبة، نقل التلاميذ، النقل بين المدن والمسافات الطويلة)، وهو ما يستدعي تكوينًا خاصًا يمكّن السائقين من التحكم في الأداء وتفادي الأخطاء.</p> <p>وختم الخبير تصريحه بالتأكيد على أن حادث وادي الحراش الأخير يجب أن يكون نقطة تحول في التعاطي مع ملف النقل الجماعي، من خلال معالجة أسباب الخلل بجدية، وتجديد الأسطول، وتشديد الرقابة التقنية، والتكوين المستمر للسائقين، حمايةً لأرواح المواطنين.</p> <p><strong>سحب كل حافلات نقل المسافرين المتهالكة من الحظيرة الوطنية أم إيجابي</strong></p> <p>وبخصوص قرار رئيس الجمهورية, السيد عبد المجيد تبون, بسحب كل حافلات نقل المسافرين المتهالكة من الحظيرة الوطنية, والتي تزيد مدة خدمتها عن 30 سنة, وذلك في مهلة لا تتجاوز ستة أشهر.</p> <p>أكد الخبير والباحث الدولي في السلامة المرورية، الدكتور أمحمد كواش أن هذا القرار يعد جد إيجابي، حيث سيسمح هذا القرار بتجديد الحظيرة الوطنية بشكل تلقائي كما يسمح بدخول الحافلات ذات المقاييس الأمنية التي تحتوي على معايير الامن والسلامة اللازمة وأنظمة تحذير الكترونية، وكذا تسمه للمواطن بالتنقل في مركبات أمنة وذات رفاهية.</p> <p><img src="/storage/photos/3/d_82dcd24cee7130ca54b3fd0e86e9d6d1.jpg" alt="" width="633" height="357" /></p> <p><strong>رئيس المنظمة الوطنية لمدارس تعليم السياقة، يعقوبي إبراهيم</strong><strong>:</strong></p> <p><strong>شروط صارمة لرخص النقل الجماعي والعامل البشري وراء أغلب الحوادث</strong></p> <p>أوضح رئيس المنظمة الوطنية لمدارس تعليم السياقة، يعقوبي إبراهيم، أن الأسباب الأولى لحوادث المرور تعود بدرجة أولى للعامل البشري، حيث وفي الكثير من الأحيان تعود هذه الحوادث إلى أخطاء السائقين بشكل مباشر أو غير مباشر، وتتمثل أبرز السلوكات المتسببة في الحوادث في السرعة المفرطة، التهاون، وعدم احترام قواعد المرور، واستعمال الهاتف أثناء القيادة، فضلاً عن السياقة في حالة تعب.</p> <p>كما أشار ذات المتحدث إلى أنّ التهور والاندفاع يزيدان من خطورة الوضع، بينما تبقى العوامل الأخرى كحالة المركبات، وضعية الطرق، والعوامل الطبيعية مثل الأمطار والضباب، تبقى ذات تأثير ثانوي مقارنة بالعنصر البشري.</p> <p>وبخصوص رخصة السياقة للنقل الجماعي، أكد يعقوبي، أنّ الحصول على رخصة السياقة الخاصة بالنقل الجماعي يخضع لشروط دقيقة، أبرزها أن يكون عمر السائق أكثر من 25 سنة، مع اكتساب خبرة مسبقة في السياقة، إضافة إلى التدرج في الحصول على الأصناف الأخرى من رخص السياقة قبل بلوغ صنف الحافلات.</p> <p>وأوضح يعقوبي أنّ هذه التدابير تأتي في إطار ضمان كفاءة سائقي النقل الجماعي، والحدّ من حوادث المرور المرتبطة بالعنصر البشري، حيث يشكل سائقو الحافلات إحدى الفئات الأكثر مسؤولية في حماية أرواح المسافرين.</p> <p>كما شدّد المتحدث على أنّ الوزارة تعمل على تعزيز الرقابة والتكوين المستمر لفائدة السائقين وكذا تقدم لهم النصائح اللازمة للتعامل مع الركاب بما يسمح بتوفير خدمة نقل أكثر أمانًا للمواطنين، ويسمح برفع مستوى السلامة المرورية.</p> <p>ودعا يعقوبي، جميع مستعملي الطريق بضرورة التحلي باليقظة والالتزام بقواعد السياقة الآمنة، للحد من الخسائر البشرية والمادية التي تسجل يوميًا على طرقات البلاد.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>ش.مصطفى</strong></p>